バッテリー交換/SPADA

ヤフオクで980円+送料。
39911.8km

オイル、オイルエレメント交換/SPADA

 AZの安いオイル。Amazonで1980円


デイトナのオイルエレメント（67931）。これもAmazonで578円。



 

39911.8km

メーター球、交換/SPADA

安物買いの銭失いの王道を行ってます、SPADAのメータ球交換。

2006年、LED球（1発タイプ）に交換で始まった。

メーター？
夜、まったく見えません。

2012年、4球タイプのLEDに交換。

メーター？
LED球が4倍になったところで、指向性があるから無意味無意味無意味。

そして2014年。

おおおおお！
ついに夜でもメーターが読めそうだぞ。
ビバ!!青色LED!!!!
ノーベル賞～イエエエエエーーーイ!!!!!

今回はコチラのLEDを使用。

5面あるタイプのLEDです。
指向性もコレで解消？
Amazonで2球189円でした。
この手のLED、カバーが無いので耐久性とか耐水性とか心配ですが…
ま、1球100円しないんだし、その時はまた換えれば良いか。

バッテリー交換/SPADA

【備忘録】
2012/10/11

37164.3km
バッテリー交換
ProSelect　PTX7L-BS（YTX7L-BS 互換）
Amazonで1899円で購入





 

 

チェーン・スプロケ交換/SPADA

【備忘録】
2012/6/30
?????km
チェーン+スプロケ前後交換
パーツ/パーツ代/工賃
スプロケ（純正？）2600円くらい/1600円くらい
スプロケ（サンスター）7800円くらい/4000円くらい
チェーン（DID)11000円くらい/4800円くらい
32000円くらい（税込）

SPADA、ライトバルブ交換

ヘッドライトが切れてたので交換

H4球



ドンキホーテで880円。

ついでにメーターのLED球を替えてみた。



ブルー4発タイプ、Amazonで100円/1球+送料メール便160円
今まではブルー1発タイプのLED球で夜はメーターが全然読めなかったけど、4倍明るくなるはず。



ヘッドライトはドンキホーテで一番安いH4球を買ったんだけども、思ったより馬鹿っぽい青白さはなく普通で残念。


【メーター電球交換前】LED1球タイプ

【メーター電球交換後】LED4発タイプ

orz…
やっぱメーター読めねぇ…
トリップメーターの隙間からの灯りは明るくなったけど…
指向性ってやつか…
きっとメーターパネルの裏側はどえらい明るいんだろうなぁ…
多くの人がやってるLEDテープにせなかんのよろうけど、メーターパネルを外してまでの作業はしたかないなぁ…

スパークプラグ交換

【備忘録】
2012/03/19
???km
プラグ交換
NGK　CR8EH-9（5666）

前のプラグはラジエータを外さなくても何とか交換できる。
ビバホームで698円/1個

タイヤ交換/SPADA

【備忘録】
10/8
35854.7km
前後輪とも交換。
多分、ダンロップ。
今度、見とく。
納品書、控えとくのすっかり忘れてた。
約32000円

オイルとクーラントの交換

【備忘録】
10/2
35852.7km
エンジンオイルとオイルフィルターの交換
クーラント液の交換

オイルはカストロールのACTIV　X-TRA　10W-40
1380円×2本
フィルターはデイトナ製。
クーラント液は倉庫に余ってたヤツ。

SPADAのブレーキ&クラッチレバー交換

曲がったクラッチレバーを換えるのに、折角なので見た目重視なアルミビレットレバーに交換しました。
ブレーキレバーもセットです。

曲がってるクラッチレバー



遠いのでゴールデンウィークの走行中、左手が腱鞘炎みたいに痛くなりました。


ヤフオクで買ったアルミビレットレバー。

僕はクラッチ操作を人差し指～小指まで使う事もあるので、もっと安く出てるショートレバーが怖くて買えなかったんです。
最悪、レバー長の調整の利くこのタイプを買いました。
ツートンカラーになるので、探してる時は、あんまり好きじゃなかったんだけどね。

ブレーキレバー

クラッチレバー


まずはブレーキレバーの交換。
ブレーキレバーの交換は簡単ですね。
レバー支点部分のネジを外して付け替えるだけ。
外したレバーのグリスがベットリしてる箇所に、新品のレバーにもグリス。




クラッチレバー交換の方が面倒はあります。

まずは、クラッチレバーとハンドルバーを締めてる箇所のネジを外す。
クラッチレバー支点部分のネジを外す。
クラッチレバー付け根辺りのゴムカバーをズラす。
中のネジの切れ目を1本にしてワイヤを外す。



ブレーキレバーと違って、レバー支点部分のネジを外すだけでは、張ってあるクラッチワイヤでレバーが外せません。
クラッチレバー周辺部をハンドルバーから外して作業しなければいけません。
※最初、何も考えずに、レバー支点部分のネジだけ外して四苦八苦しました。

ブレーキレバーと一緒で、古いクラッチレバーのグリスがベットリな部分に、新品クラッチレバーにもグリスを着けて元に戻す。
切れ目のあるネジでクラッチレバーの遊びを調整する。

作業時間は、レバー交換の経験のない僕がiPhoneで調べながらやっても、両方で1時間かからない程度。
次回からは両方で30分で出来そうかな？






レバーの距離調整も出来るようです。

レバーの長さ調整ですが

17cmから赤い部分だけスライドさせて20cmまで長くなるようです。
一番短い状態の17cmで、純正レバーの最後の球状の部分だけ短い模様。

2本指で使うと、こんな感じ。

4本指で使うとこんな感じ


ナイターソフトボールから帰ったついでの作業でした。





写真じゃ、どう変わったかのか、わかりづらいですね。
ヤフオクで出てる安いショートレバーでもOKだったかな？
あっちは16cmだったかな？
1cmの短さは致命的かなぁ？
まぁ、でも結果論として、黒・赤ツートンでカッコ良くなったかな、と。


走行テストはまだなので、最終調整はまだ終わってません。

商業高校卒の僕でも、ブレーキ&クラッチレバー交換が出来ました。